КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ
Для начала я вам расскажу три страшные истории, дабы вы учли чужой опыт и не
набили себе всех возможных шишек. Или хотя бы не так больно долбанулись. Как
говорят, умные учатся на чужих ошибках, а глупые — на собственных. В общем,
понятно. Купил я BMW 520 Е34 1 988 года выпуска. Купил недорого — всего за 48
«франклинов». В этой машине ломалось все. В итоге я вложил в нее 35 этих самых
«франклинов» и перестал их считать, чтобы не расстраиваться, а потом продал
всего за 6000 долларов.
Понятно, что нужно было делать двигатель. Поехал к частнику, потому что мне
сказали, что у него будет однозначно дешевле, чем на СТО. Зря я поверил. Теперь
лучше сам все разузнаю, чем буду кому-то верить в этом вопросе. Купил все необходимое
для ремонта двигателя: кольца, сальники, прокладку ГВЦ, ролики, ремни, масло
и т. д. Заплатил за работу. В итоге через 3 тысячи километров машина начала
«дыметь» еще больше, чем до ремонта, а расход масла превысил 1,5 литра на 1
ООО километров (до ремонта было 700 граммов на 1 000 км). Такой «ремонт» мне
обошелся в 300 долларов (запчасти плюс работа).
Доказать, понятно, я уже ничего не мог. «Мастер» говорил, что я принес плохие
кольца, а ребята из магазина, в котором я их купил, доказывали, что кольца хорошие,
а мастер -дурак, и руки у него не из того места растут.
В любом случае, гарантии на кольца нет, потому что их установка производилась
не на СТО.
Поехал я на СТО. Аналогичный ремонт с теми же запчастями мне обошелся в 350
долларов. В итоге — 650. За эти деньги можно было купить еще один двигатель!
Кстати, о другом двигателе. У знакомого была старенькая машинка, тоже, кажется,
1988 года. Его двигатель начал барахлить, и он решил заменить его на более мощный
и более молодой. Решение очень хорошее, если честно. Единственный недостаток
такого решения — машину нужно было перерегистрировать в МРЭО, поскольку объем
нового двигателя был больше заявленного в техпаспорте автомобиля.
Но перерегистрировать автомобиль не удалось. Дело в том, что знакомый обратился
с этой целью не на СТО, а на разборку, где ему и предложили произвести всю операцию.
Сделали все оперативно — через три дня новый двигатель уже был установлен. Но
как они это сделали!!! Патрубки системы охлаждения были сделаны «из того, что
было» — каждый патрубок состоял из двух-трех частей. У машины были проблемы
с системой охлаждения — двигатель не прогревался до рабочей температуры. Двигатель
неровно работал, а как стучали клапаны! Такое впечатление, что перед нами был
не BMW, пусть и старый, а трактор «Кировец». В расширительном бачке радиатора
оказалось... масло, а в масле — антифриз. Мы поняли это, открыв маслозаливную
пробку и обнаружив под ней белый налет — это и есть антифриз. Это результат
или трещины в ГВЦ (головки блока цилиндров), или в прокладке ГВЦ . Снимать крышку
ГБЦ даже не понадобилось — через маслоза-ливную пробку были видны сварочные
швы.
«Ремонт» был выполнен без всяких подтверждающих документов. Доказать законным
путем ничего не получилось. Хорошо, что получилось незаконным, но об этом открыто
говорить не принято.
Источник - Статьи автолюбителя, автомобили, машины,
дорога |
